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臺州伊頓汽車零部件有限公司:自動變速箱的正確用法

  許多人以為開主動波的車太容易了, 只需加油、松油、制動便可以天馬行空,盡情馳騁。誠然,運用主動變速器不需求通過松踩離合器及油門來合作擋位的替換,也不需求掌
  握換擋機遇、油門離合器合作等車技,可這并不意味著咱們在駕馭中只需一腳油門一腳剎車就可以開好裝備主動變速器的轎車,這其中還有許多學問可講。
  發動機的起動
  裝備主動變速器的轎車起動時與裝備M/T手動變速器的車輛有所不同:手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋方位,只需踩下離合器踏板,也可安全、順利地起動發動機;但裝備主動變速器的車輛就不同,起動發動機時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋),空擋起動開關的保護作用就將切斷發動機起動電路,發動機起動馬達得不到驅動電源,因此無法作業。一些新手常常在車輛熄火后,馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法起動車輛,束手無策之下,只得求助于維修中心,當維修人員抵達現場后卻發現毛病原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這么簡單。
  現在大多數轎車現已選用了EFI電子燃油噴射體系,起動時發動機ECU會主動依據轎車起動時的發動機水溫、進氣溫度、起動等信號主動延長起動時的噴油時刻,添加混合氣體的濃度,故而無須像裝備化油器的發動機起動時相同深踩油門踏板,不然必定是畫蛇添足、毫無用處。
  車輛起步
  正確起動發動機,即可掛擋行進。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鐘,其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱,只須注意不行在發動機沒有熱車的狀況下猛加油,避免因冷車時汽油的蒸發性能弱,燃油粘附在缸壁等零件上,稀釋發動機機油及零件間的油膜等原因,添加發動機的非正常磨損。
  起步時需踩制動踏板,把擋桿移入所需的擋位,然后松開制動踏板和手剎,緩和地踩下油門踏板,即可起步。在此需注意的幾點是:手剎須已松開或已徹底松開,不然因為手剎處于制動或半制動狀況,剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱歡騰而產生氣阻,導致剎車失效或制動衰減而變成行車風險;踩油門要及時,不行先踩油門后掛擋或者邊掛擋邊踩油門,這些不正當的動作都會使主動變速器遭受意外的危害而縮短運用壽命。
  一般道路行進
  行進于城市、高速及其它平整道路時,主動變速器的換擋手柄應掛在“D”位,且O/D超速擋開關處于ON。這樣主動變速器就能依據車輛的行進速度、節氣門開度(節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行進阻力、車輛負荷等要素主動挑選擋位的高低,使主動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間主動升降,主動挑選與車輛行進速度最相匹配的擋位。這時駕馭者還可依據自己的駕馭風格挑選擋位形式開關的方位,如POWER形式可取得較佳的動力性(關于形式開關功能及形式,本刊上期文章中現已做了詳盡介紹)。
  跟著私家小車的日益遍及,燃油經濟性現已越來越遭到人們的重視,怎么取得最佳的燃油經濟性始終是車主們關懷的論題。主動變速器的車要想取得較佳的燃油經濟性,應特別注意如下幾點:一般駕馭狀況下,擋位形式開關應坐落Economy(經濟形式)或Normal(規范一般形式);行進過程中不行強烈加油,應陡峭地踩下油門,盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內;選用“提早升擋”的操作方法,即車輛起步后,先以較大油門將車輛加快到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h后,快速將油門松開持續2秒鐘左右,這時因為主動變速器約束升擋的節氣門油壓信號或是電壓信號減小,使主動變速器比一般主動升擋點提早,當感遭到升擋后,即可再踏下油門踏板繼續加快行進。2擋升3擋也可用此法,這樣可以提高發動機的負荷率,使發動機的轉速下降,在必定的程度上節省了燃油的耗費,還有利于減小發動機的磨損,下降行進中令人煩躁的噪聲,使駕乘愈加舒適,此乃主動變速器節油之大法。但提早升擋將渙散一部分注意力,因此希望新手在人多車多的城區道路上暫不用此法為佳。
  大部分車主都反映主動變速器比手動變速器加快慢,動力較弱,其實這是因為主動變速器在動力液壓傳導過程中丟失了一部分能量所造成的。有讀者曾來信請教開主動變速器怎么取得較爽的加快快感,除了應將形式開關置于Power外,還可選用“強制升擋”的操作方法,即在行進中首先把油門踏板迅速踩到全開方位,此刻因為節氣門油壓或給主動變速器操控電腦的信號增大,使主動變速器逼迫下降一個擋位,取得強烈的加快效果。但當加快的目的到達后,應立即松開油門踏板,避免發動機長時刻高轉速作業。
  坡道行進
  在一般的坡道行進時,只須將擋桿置于D位,運用油門或制動踏板來操控上下坡的車速即可。
  現在關于主動變速器在坡道行進時運用D位是否正確的問題爭執頗多,有的專家則以為應當置于3擋位或者2擋位。
  依據主動變速器的運動特性及很多材料,咱們以為坡道行進時的杠桿方位取決于坡道的地輿特征。以一臺4前速主動變速為例:第4擋通常是超速擋,如果在坡道行進,阻力大于驅動力,車速下降,到必定車速時變速箱會從超速擋主動降到第3擋;而如果車輛處于坡間平路或下坡時,驅動力大于阻力,車輛又會回到超速擋。這種情況下,如果坡道很長,極易構成“循環跳擋”,加重主動變速器內離合器、制動器沖突片的摩損。此刻只要封閉O/D開關,約束超速擋的運用,轎車就可穩定地在第3擋上坡,而不會構成“循環跳擋”。假設坡道再陡,主動變速器在3擋和2擋之間構成“循環跳擋”,則應把擋桿置于2擋位,即可使主動變速器在2擋穩定地上坡。絕大部分主動變速箱都有L擋,是變速比最大的擋位,可用于慢速長時刻下比較陡的山坡。
  如果是一般的坡道,應徹底松開油門踏板,換擋手柄可置于D位,連續用腳制動操控車速即可。但若斜度太大,須常常運用腳制動來操控車速的話,會因為過于頻頻制動而導致剎車體系過熱,剎車靈敏度下降或失靈,所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位,使用發動機制動來操控車輛的下坡速度,減輕剎車體系的負擔。但選用發動機制動時須注意不行在車速較高時移入2擋位或S、L位,不然會導致主動變速器內的沖突片因急劇沖突而遭到損壞。
  泥濘、沙石、冰雪路面的行進
  行進在輪胎附著力很低的路面時,輪胎與地上間的沖突力很小,驅動力易打破附著沖突極限,使驅動輪呈現打滑現象,主動變速器將誤以為車輛在高速行進而提早升擋,進一步加重打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。此刻應把換擋手柄移入S、L位,限定主動變速器的最高擋位,使用油門踏板的敞開度來操控車速,避免打滑現象的呈現。
  暫時泊車
  等候紅綠燈、交通堵塞、等候客人等,都需求暫時泊車。許多人習慣于每次把換擋手柄移入N擋,其實這種習慣并不正確,因為每次移入N擋再移入D擋行進時,主動變速器內的各作業組件都會從頭組合,有組合就有沖擊,天長日久必會使各零件提早到達磨損極限,所以應依據暫時泊車時刻的長短來決定換擋手柄的方位 。
  如若泊車時刻較短,擋桿可以保持在D位,只用腳踏下剎車踏板,如此只需一抬腳車輛即可實現從頭起步;若時刻稍長也可讓擋桿保持在D位,但須注意不行跟車太近,并最好一起選用腳制動和手制動,以免與前車密切觸摸;但若長時刻等候,則必須把擋桿移入N位并選用手制動,以減輕駕馭勞累強度和避免ATF主動變速器油過熱而影響油質。
  有的車主下車暫時辦事時,往往把擋桿停在N位,甚至沒有采納制動,這樣做是非常風險的,因為有時車內還有小孩等不行確定要素。小孩可能仿照駕馭員動作扳動擋桿使轎車行進滑移(主動變速器在N擋時,無須踩制動就可以移入D驅動擋)而發生意外,所以在此狀況下必須把擋桿移入P(泊車擋)位,并拉緊手剎。
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  • 2020-2-17 13:49:31
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